Realizacija projekta vrijednog 240 milijuna kuna započela je potpisivanjem ugovora za osam brodova koje će graditi splitski i riječki škverani
Program obnove i modernizacije hrvatske trgovačke flote jedan je od ključnih gospodarskih projekata Vlade premijera Ive Sanadere. Njegovom će se provedbom zajamčiti zaposlenost domaćih brodogradilišta, ali i omogućiti podizanje konkurentnosti hrvatskih brodara koji će dobiti nove, tehnološki najsuvremenije brodove izgrađene na navozima naših škverova, istaknuo je ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta čije je ministarstvo nositelj Vladinog projekta izdavanja državnih potpora za gradnju trgovačke flote.
Pomorski zakonik koji je Hrvatski sabor prihvatio prije pet godina, bio je temelj za donošenje programa obnove trgovačke flote, ujedno i prvi veliki iskorak prema jačanju položaja domaćih brodara na svjetskom pomorskom tržištu. Operacionalizacija tog 240 milijuna kuna vrijednog projekta započela je potkraj prošlog tjedna potpisivanjem ugovora za osam brodova koje će za hrvatske brodare graditi splitski i riječki škverani.
Ubrzo se očekuje potpisivanje i preostala tri ugovora, čime će se zatvoriti investicijski ciklus vrijedan 556 milijuna dolara, a sastav hrvatske trgovačke flote do 2011. bit će bogatiji za devet novih tankera, te za još dva broda namijenjena prijevozu rasutih tereta. Vrijednost prinova u floti domaćih brodara premašuje pola milijarde dolara, pri čemu mogu računati na dobivanje potpora kojim će se pokriti do 30 posto opravdanih troškova dodatnog ulaganja, za što će se iz državnog proračuna izdvojiti 240 milijuna kuna.
»Svjetska ekonomska kriza zahvatila je brodograđevno i brodarsko tržište pa je u takvom poslovnom ozračju najvažnije osigurati zaposlenost naših navoza. Vladin projekt dao nam je poticaj da nastavimo postupak restrukturiranja i privatizacije uz očuvanje radnih mjesta«, izjavio je predsjednik Uprave Brodosplita Srđan Kovač, koji je nedavno imenovan na čelnu dužnost tog velikog poslovnog sustava sa 4000 radnika. Splitski brodograditelji već su izgradili dva tankera koji će biti na raspolaganju zadarskoj Tankerskoj plovidbi. Vlada je taj posao subvencionirala s oko 56,6 milijuna kuna, a još 43 milijuna državnih potpora osigurano je za dva broda koje će Brodosplit do kraja godine izgraditi za Jadroplov.
Brodograditelji riječkog 3. maja gradit će tankere za pulsku Uljanik-plovidbu i zadarskog brodara, a uz četiri već potpisana ugovora o dodjeli državnih potpora, ubrzo slijedi i novi posao što znači da će Riječani u sklopu Vladina programa obnove trgovačke flote graditi šest brodova. Tako će po četiri tankera dobiti zadarski brodar i Uljanik-plovidba, dva će se broda naći u floti Jadroplova , a jedanaesti, ujedno i zadnji iz tog programa, gradit će se za potrebe Jadranskog pomorskog servisa. Dragutin Pavletić, predsjednik Uprave pulske Uljanik-plovidbe, ocijenio je Vladin projekt velikim iskorakom ne samo prema domaćim brodarima, nego i prema hrvatskim brodogradilištima. »Mi koji dolazimo iz brodarskog miljea, možemo svima zajamčiti da su brodovi izgrađeni na navozima hrvatskih brodogradilišta najjači domaći proizvod. Oni su djelo stručnih i vrijednih radnika koji, ponikli iz stoljetne pomorske tradicije naše zemlje, mogu odgovoriti na svaku, pa i na onu, u tehnološkom smislu, najkompliciraniju poslovnu zadaću«, ustvrdili su čelnici triju domaćih brodara. Osim financijske pomoći države, u cijelosti usklađene s normama Europske komisije, ništa manje nije važna ni moralna potpora Vlade kao jamstvo da će se brodogradnja, kao i radna mjesta na navozima ostati sačuvana i nakon složenog privatizacijskog postupka koji bi trebao završiti do rujna.

Opstanak nije upitan
Osvrnuvši se na skoru privatizaciju škverova, Sanader je poručio brodograditeljima da opstanak naših škverova nikad nije bio upitan, a promjenom vlasničke strukture hrvatska brodogradilišta dobit će prigodu za učinkovitije poslovanje. To ne znači da su seradili nekvalitetni proizvodi. Neki od njih su proglašeni i brodovima godine u svijetu, no na kraju je završni račun pokazao da isporučeni brod ne samo da nije donio zaradu, nego je proizveo velike gubitke. To je bilo posebno bolno za Brodosplitov sustav, koji će se sada uključiti u još jedan veliki poslovni pothvat, a to je gradnja Pelješkog mosta. Tako će splitski brodograditelji sudjelovati i u poslovima mostogradnje, pri čemu računaju i na ugovore u sektorima cestogradnje i podizanja, odnosno dogradnje vjetroelektrana. Premijer Sanader je iz Brodosplita poručio kako nema govora o gubitku radnih mjesta jer će čelnici Uprave i sindikata aktivno sudjelovati u odabiru novog strateškog partnera. A novi vlasnik hrvatskih škverova, poručio je, može postati samo onaj tko zajamči zaposlenost navoza i očuvanje radnih mjesta, i to pod uvjetom da svi čimbenici u tom postupku, od Vlade do brodograđevnih uprava i sindikata, budu suglasni s njegovim ulaskom u vlasničku strukturu.

Polančec: Natječaj za prodaju brodogradilišta sredinom godine
»Natječaj za privatizaciju hrvatskih brodogradilišta bit će raspisan sredinom ove godine, a prethodno će biti okončana usuglašavanja s Bruxellesom o modelu i načinu privatizacije«, rekao je potpredsjednik Vlade Damir Polančec u riječkom 3. maju u subotu, tijekom potpisivanja ugovora o gradnji dvaju tankera u tom škveru za pulsku Uljanik-plovidbu. Naglasio je kako je cilj Vlade zadržati što više radnih mjesta u toj gospodarskoj grani te je stoga spremna preuzeti veliki dio kreditnih obveza škverova prema bankama, koje trenutno iznose 8,2 milijarde kuna, čime bi se omogućilo ulaganje kapitala u tehnološku obnovu brodogradilišta. [D. H.]

Subvencije brodarima, a ne škverovima
Premijer Ivo Sanader, koji je u petak nazočio potpisivanju ugovora o dodjeli državnih potpora trima domaćim brodarima, odbacio je primjedbe kako subvencioniranje iz državnog proračuna izlazi iz okvira naputaka EU-a. Poručioje da subvencije ne dobivaju škverovi nego domaći brodari, koji su posao gradnje novih brodova povjerili hrvatskim brodograditeljima. »Zadaća je Vlade pomoći našim brodarima koji su izabrali domaće škverove jer, osim što poštujemo europske naputke, činimo sve kako bismo osigurali uvjete za podizanje konkurentnosti naših kompanija na svjetskom tržištu«, istaknuo je. Hrvatska je u cijelosti postupila prema europskom zahtjevu koji kaže da je uvjet za zatvaranje poglavlja prestanak državnog subvencioniranja škverova, ali ne i domaćih brodara čije troškove do 30 posto pokriva država.

3. maj: Porinut »Kastav«
U 3. maju u more je u subotu porinut tanker »Kastav«, prvi iz serije četiri broda za naručitelja, pulsku Uljanik-plovidbu. »Kastav« je dug 195 metara, nosivosti 51.800 tona, pokreće ga motor snage 9650 kilovata, a vrijednost mu je 50 milijuna dolara. Porinuću »Kastva« prethodilo je potpisivanje ugovora za gradnju trećeg i četvrtog tankera iz serije za Uljanik plovidbu vrijednosti 52 i 54 milijuna dolara, s rokom isporuke u svibnju 2010. i kolovozu 2011.

Piše: Dobrila Stella
Izvor: www.vjesnik.hr